BMW ECUのベンチテスト

主に ECU 修理会社またはチップチューナーは、診断ツールを使用して車外で ECU 診断を実行することがよくあります。これは通常、バッテリー電源 (バッテリー +)、イグニッション、アース (アース、バッテリー -)、CAN-H / CAN-L または ISO9141 K-Line を ECU および OBD-II コネクタに直接接続することで可能になります。

BMW の世界では、車両にはゲートウェイを介して接続された多くのデジタル通信ネットワーク (K-BUS、CAN-BUS、MOST、FlexRay) があるため、これは少し複雑です。 OBD2 診断バス (D-CANまたは ISO9141 K-Line) は、このようなゲートウェイの背後にあります。

ISO9141 K-Line (K-BUS ではありません!) を提供する多くの古い ECU は、BimCOM を使用して直接テストできます (例: DME Siemens MS4.2、DDE5 ECU、E53 KOMBI など)。 K-BUS を使用する ECU (EWS3 モジュールなど) には、OBD2 と ECU ゲートウェイ (E83、E46、E53 などの KOMBI 機器など) の間に接続されたゲートウェイが必要です。 E65 以降の車両 (E60/など) には、ゲートウェイとして ZGW が必要です。 D-CAN を利用する新しい車両の ECU では、CAN 速度/物理層/ID を変換するためにゲートウェイが必要になる場合もあります。また、CAN-H ラインと CAN-L ラインの間に 120 オームの抵抗が 1 つ必要になる場合があります。実際、一部の競合診断インターフェイスは追加の抵抗なしで機能する場合もありますが、そのような変更は CAN-BUS 終端規格と互換性がなく、実際の車両の診断に失敗する可能性があるため、デフォルトで BimCOM 診断インターフェイスに抵抗を追加することはできません。

残念ながら、ベンチでどの ECU が動作するか、またそれらの接続方法についての一般的な質問にはお答えできませんが、知識のある方はいつでも喜んでお手伝いいたします。