BMW ギアボックス オイル交換
このトピックの一部は機械翻訳で処理されている場合があります。 こちらが英語のオリジナル版です。
BimCOM 診断ツールでサポートされるコーディング機能 https://www.obdtester.com/bimcom
手順に含まれるもの
- 古いトランスミッションフルードの排出
- 置き換え:
- オイルパン（フィルター一体型の場合）
- フィルター (別個の場合)
- オイルパンガスケット
- ドレンプラグとフィルプラグ
- 正しい ATF を規定の温度およびレベルまで充填する
- 必要に応じて適応チェックを実行します
オイル交換が必要な理由
- トランスミッションフルードは時間の経過とともに劣化します。
- 熱サイクルにより粘度が低下します
- 添加剤は酸化します
- 金属微粒子が蓄積する
- 劣化したフルードは次の原因を引き起こします。
- 激しいシフトまたは遅延したシフト
- クラッチ潤滑量の減少
- より高い動作温度
- ギアボックスの寿命の短縮
開始する前に満たさなければならない条件
- 車両はレベルリフト上にある必要があります
- 特定のギアボックス (ZF Lifeguard など) に適したトランスミッション液
- トランスミッション温度を監視する必要があります。
- ほとんどの ZF ボックスでは 30 ～ 50 °C でのレベルチェックが必要です
- アクティブなトランスミッション障害コードなし (オイル交換が修理の一部でない場合)
- 補充液は十分にあります
- 診断を使用するとバッテリー電圧が安定します
- エンジンとギアボックスは過熱しないでください。
手続きが必要な場合
- 60,000 ～ 80,000 km ごと (メーカーが永久充填と主張している場合でも推奨)
- 後:
- 移り変わる問題
- 過熱イベント
- トランスミッションサービスランプまたは警告
- 内部送信作業
- 交換時：
- メカトロニクスシールスリーブ
- フィルター一体型トランスミッションパン
- バルブ本体部品
手順中に何が起こるか
- 整備士が古い ATF を排出します
- オイルパンとフィルターを外します
- 新しいフィルターとパンを新しいシールで取り付けます
- トランスミッションに初期ATF量を充填します
- エンジンを始動し、すべてのギアを循環させます
- モニター:
- 正しい温度での液面レベル
- ポンプとクラッチの接続動作
- 変速の滑らかさ
- フィルプラグでわずかにオーバーフローするまで液体を追加します (正しいレベル)
オイル交換を行わなかった場合
- 過酷なシフト
- クラッチの磨耗が増加します
- より高い動作温度
- 遅延エンゲージメント (特に R → D)
- メカトロニクスによる損傷の可能性
- ギアボックスの早期故障
オイル交換後
- 短いテストドライブを実行します。
- ギアボックスのウォームアップ
- スムーズで一貫したシフトを確認する
- 以下を確認してください:
- パン、プラグ、シール周りの漏れ
- 新しい故障コード
- 一部のギアボックスでは以下が必要となる場合があります:
- 適応リセット
- クラッチ充填校正
- シフト適応再学習ドライブサイクル
- 必要に応じて液面レベルを再確認してください