主にECU修理会社またはチップチューナーは、車外でECU診断を実行するために診断ツールを使用することがよくあります。 これは通常、バッテリー電源（バッテリー+）、イグニッション、アース（アース、バッテリー-）、CAN-H / CAN-LまたはISO9141K-LineをECUおよびOBD-IIコネクタに直接接続することで可能です。

BMWの世界では、車両にはゲートウェイを介して接続された多くのデジタル通信ネットワーク（K-BUS、CAN-BUS、MOST、FlexRay）があるため、これは少し複雑です。 OBD2診断バス（「D-CAN」またはISO9141 K-Line）は、このようなゲートウェイの背後にあります。

ISO9141 K-Line（K-BUSではありません！）を提供する多くの古いECUは、BimCOMを使用して直接テストできます（例：DME Siemens MS4.2、DDE5 ECU、E53 KOMBIなど）。 K-BUSを使用するECU（EWS3モジュールなど）には、OBD2とECUゲートウェイの間に接続されたゲートウェイ（E83、E46、E53などのKOMBI機器など）が必要です。 E65（E60 / etc）で始まる車両は、ゲートウェイとしてZGWを必要とします。 D-CANを利用した新車のECUも 五月 CAN速度/物理層/ IDを変換するためのゲートウェイが必要です。 また、CAN-HラインとCAN-Lラインの間に120オームの抵抗が1つ必要になる場合があります。 実際、一部の競合診断インターフェースは追加の抵抗なしで機能する場合がありますが、そのような変更はCAN-BUS終端規格と互換性がなく、実際の車両の診断に失敗する可能性があるため、デフォルトでBimCOM診断インターフェースに追加することはできません。

残念ながら、ECUがベンチで動作する一般的な質問とそれらを接続する方法に答えることはできませんが、知識のある人々をいつでも喜んでお手伝いできるという保証はありません。